Les trams sont souvent plus rapides que le métro dans le centre de Prague
Le réseau de trams de Prague compte 36 lignes de jour et 9 lignes de nuit, circulant sur 142 km de voies dans des quartiers que le métro n’atteint pas. Pour les visiteurs, le tram est souvent le meilleur choix : il dessert les quartiers historiques de porte à porte, la vue depuis la fenêtre fait partie de l’expérience, et il circule jusqu’à minuit (puis les trams de nuit prennent le relais jusqu’à 5 h).
La flotte mélange d’anciens tramways Tatra de l’ère communiste (toujours en service sur certaines lignes) et des trams Škoda modernes à plancher bas, entièrement accessibles. Les deux utilisent le même système de billetterie DPP.
Les lignes que les touristes utilisent vraiment
Tram 22 — le tram touristique
Le tram 22 est la ligne touristique la plus empruntée de la ville, et ce n’est pas un hasard : elle relie la moitié des grands sites de Prague en une seule ligne. L’itinéraire part de Vinohradská vodárna (Vinohrady) via Náměstí Míru, I. P. Pavlova, Národní divadlo (Théâtre National), longe les bords de la Vltava, traverse Malostranské náměstí, monte vers Pohořelec près du Monastère de Strahov, et se termine à Bílá Hora.
Arrêts clés de la ligne 22 :
- Náměstí Míru — place de Vinohrady (bonne base hôtelière)
- I. P. Pavlova — extrémité sud de Václavské náměstí
- Národní divadlo — Théâtre National, promenade en bord de Vltava
- Malostranské náměstí — cœur de Malá Strana
- Malostranská — également desservi par le métro A
- Pohořelec — Monastère de Strahov (5 minutes à pied)
Le tram 22 est aussi l’endroit où les pickpockets se concentrent en haute saison touristique. Gardez vos sacs devant vous, en particulier entre Národní třída et Malostranské náměstí en été.
Tram 17 — le tram des bords de Vltava
Le tram 17 longe la rive droite (est) de la Vltava depuis Nádraží Holešovice au nord jusqu’au centre-ville. Il passe à proximité du Théâtre National et relie Holešovice (quartier en plein essor) avec le centre. Pratique pour rejoindre ou quitter les quais de la rivière.
Trams 2 et 14 — Žižkov et Vinohrady
Ces lignes desservent les quartiers résidentiels à l’est du centre — Žižkov, Vinohrady, Strašnice. Utiles si vous logez à l’est du centre ou si vous vous rendez à la Tour de télévision de Žižkov.
Trams 1, 8 et 25 — sud de la ville
Ces lignes desservent Smíchov, Braník et les quartiers sud. Moins pertinentes pour les touristes, sauf si vous visitez le secteur de la brasserie de Braník ou que vous vous aventurez au sud.
Comment fonctionnent les trams — le côté pratique
Arrêts : Chaque arrêt dispose d’un panneau blanc indiquant le nom de l’arrêt, les numéros de lignes desservies et les horaires de départ. Prague dispose d’affichages de départ quasi en temps réel aux principaux arrêts. Le site et l’application DPP indiquent les positions en direct.
Montée à bord : Vous pouvez monter par n’importe quelle porte sur les trams modernes à plancher bas. Les anciens trams Tatra ont des marches pliantes — laissez d’abord descendre les passagers. Validez immédiatement après la montée, avant que le tram ne démarre.
Billets : Mêmes billets DPP que pour le métro. Voir le guide du métro pour les tarifs. 40 CZK pour 30 minutes, 60 CZK pour 90 minutes, 150 CZK pour 24 heures.
Fréquence : Les lignes principales circulent toutes les 5 à 8 minutes en journée. La fréquence diminue à 10–15 minutes en soirée. Les trams de nuit passent toutes les 30 minutes.
Direction : Les trams sont indiqués avec leur terminus. L’application DPP (Jízdní řády) vous indique la direction à prendre et les heures d’arrivée en temps réel.
Trams de nuit — après minuit
Le métro ferme à minuit. Les trams de nuit prennent le relais jusqu’à 5 h, heure à laquelle le réseau de jour reprend. Les trams de nuit sont numérotés de 91 à 99 et circulent toutes les 30 minutes.
Le hub du réseau nocturne est Lazarská, près de Václavské náměstí — la plupart des lignes y passent. Les trams de nuit utilisent les mêmes billets DPP que les services de jour.
Lignes de nuit principales :
- 91 — Sídliště Petřiny → Lazarská → Nádraží Hostivař (couvre une grande partie du territoire de la ligne 22)
- 94 — Spořilov → Lazarská → Bílá Hora
- 98 — Sídliště Čimice → Lazarská → Smíchov nádraží (couvre les quartiers nord)
Si vous rentrez tard de soirée à Vinohrady, Žižkov ou Smíchov, les trams de nuit sont assez fiables pour que vous n’ayez pas besoin d’un taxi à moins d’être pressé. Si vous êtes à Malá Strana ou dans le secteur du château passé minuit, un taxi ou Bolt est plus rapide que de chercher le bon tram de nuit.
Les bus à Prague — quand les utiliser
Les bus (autobusy) comblent les lacunes du réseau : ils desservent les quartiers résidentiels extérieurs, l’itinéraire de l’aéroport (bus 119) et les liaisons de banlieue. Dans le centre-ville, les trams et le métro sont presque toujours préférables.
Bus 119 : La liaison aéroport jusqu’à Nádrží Veleslavin (métro A). Circule toutes les 5 à 10 minutes en journée, toutes les 15 à 20 minutes la nuit. Voir le guide aéroport vers le centre-ville pour les détails complets.
Bus 910 : Remplacement nocturne du bus 119 après minuit.
Bus express (X) : Certaines lignes de banlieue ont des numéros préfixés X (X13, X15), avec moins d’arrêts et des trajets plus rapides. Consultez le planificateur DPP pour votre itinéraire spécifique.
Les bus utilisent le même système de billetterie et de validation DPP que les trams et le métro. Les validateurs se trouvent aux portes ; validez à la montée.
Conseils pratiques pour utiliser les trams de Prague
Téléchargez l’application DPP : La fonction Jízdní řády (horaires) affiche les positions en temps réel et planifie votre trajet avec les correspondances. Bien meilleure que Google Maps pour savoir quel tram précis prendre.
Vigilance sur le tram 22 : En été, la ligne 22 entre Náměstí Republiky et Malostranské náměstí est essentiellement un tapis roulant touristique. Les pickpockets le savent. Deux sacs devant vous, pas un sac dans le dos.
Ne bloquez pas les portes : Les portes des trams de Prague se ferment avec un signal sonore — si vous entendez le bip, reculez. Les portes se ferment automatiquement et tenter de les maintenir ouvertes peut vous coincer de manière gênante.
Trams à plancher bas vs Tatra : Les trams Škoda modernes à plancher bas (facilement identifiables par leur livrée rouge et grise et leurs grandes portes) sont accessibles aux poussettes et aux fauteuils roulants. Les anciens trams Tatra ont 3 marches à monter — ils sont toujours en service sur certaines lignes en 2026 mais sont progressivement retirés.
Météo : Les trams circulent par tous les temps. En cas de forte neige (ce qui arrive en janvier-février), ils peuvent être retardés mais rarement annulés. Prévoyez 10 minutes de marge supplémentaires en hiver.
Ce que nous ferions concrètement
Prendre un pass DPP 72 heures et utiliser les trams partout où le métro ne va pas. En particulier : prendre le tram 22 au moins une fois rien que pour le trajet à travers Malá Strana — asseyez-vous à droite en direction de l’ouest pour les meilleures vues sur l’île de Kampa. Utiliser le métro pour les trajets rapides en traversée de ville et les trams pour les parcours touristiques ou de quartier.
Erreurs fréquentes
Attendre la « bonne » porte : Sur les trams modernes à plancher bas, toutes les portes sont des points d’entrée valides. Sur les anciens trams, les portes avant et centrale servent à la montée ; la porte arrière est généralement réservée à la descente (pas strictement appliqué, mais cela fluidifie la circulation).
Oublier de valider : Même problème qu’au métro — pas de barrières, système basé sur l’honnêteté, les contrôleurs sont actifs. Validez à chaque montée dans chaque véhicule.
Confondre les arrêts de trams qui partagent le nom d’une station de métro : La station de métro Malostranská et l’arrêt de tram Malostranská sont dans le même secteur mais ne sont pas directement adjacents. Le métro est souterrain ; le tram est au niveau de la rue du même côté. Ils sont reliés par une courte marche.
Prendre des bus vers le centre alors qu’un tram existe : Les trams sont presque toujours plus rapides dans le centre-ville grâce à la priorité aux feux. Le réseau de bus est conçu pour les banlieues, pas pour le tourisme.
Questions fréquentes
Le tram 22 est-il le seul moyen d’accéder au Château de Prague en transports en commun ?
Non — c’est le plus pittoresque, mais vous pouvez aussi prendre le métro A jusqu’à Malostranská ou Hradčanská. La ligne 22 passe plus près (arrêt Pohořelec) de l’entrée occidentale du domaine du château (porte de Strahov), tandis que le métro vous amène vers la zone d’entrée principale pour les touristes, avec une montée plus raide via Nerudova.
Les trams circulent-ils le dimanche et les jours fériés ?
Oui. Les trams de Prague circulent tous les jours de l’année, y compris le jour de Noël et le Nouvel An, selon un horaire réduit dominical/férié (légèrement moins fréquent que les heures de pointe en semaine).
Comment savoir dans quelle direction va le tram ?
Le panneau de destination à l’avant indique le nom du terminus. Comparez-le avec la carte ou l’application DPP. À l’arrêt, les panneaux d’affichage des départs indiquent les prochains trams avec leurs directions. En cas de doute, utilisez le planificateur de trajet de l’application DPP qui vous indique exactement dans quelle direction monter.
Les trams de Prague sont-ils accessibles en fauteuil roulant ?
Les trams Škoda modernes (environ 60 % de la flotte en 2026) sont entièrement accessibles — plancher bas, rampe ou embarquement de plain-pied, espace pour fauteuils roulants et poussettes. Les anciens trams Tatra ne sont pas accessibles. Le site DPP indique quelles lignes disposent principalement de matériel roulant moderne, et l’application en temps réel vous montre quel tram arrive.
Puis-je emmener un vélo dans les trams de Prague ?
Les vélos sont autorisés dans les trams en dehors des heures de pointe (pas entre 6 h–9 h et 14 h–18 h en semaine). Il vous faut un billet vélo (16 CZK) en plus de votre billet ordinaire. Sur les lignes touristiques très fréquentées comme la 22 en été, il est plus pratique de rouler à côté plutôt que de charger le tram.
